在汽車GPS定位器領(lǐng)域，限制處理帶寬選擇的是單位成本和功耗。一般來(lái)說(shuō)，與窄帶設(shè)計(jì)相比，寬帶接收機(jī)有更復(fù)雜的設(shè)計(jì)，門數(shù)更多。使用這些大型和更昂貴的元件以及多路徑處理所需的更大的單片機(jī)，導(dǎo)致客戶的汽車GPS定位器單位成本更高。

摩爾定律可能會(huì)在這些信號(hào)出現(xiàn)之前或在這些信號(hào)的有效期內(nèi)將信號(hào)處理的成本降低到一個(gè)微不足道的程度。更大的帶寬需要更高的采樣率和時(shí)鐘率到數(shù)字部分。這些較高的速率會(huì)導(dǎo)致汽車GPS定位器的功耗增加。

如果客戶的首要任務(wù)是低功耗，那么這將限制帶寬的拓寬。傳統(tǒng)上，每一代的電子元件都變得更加省電，所以未來(lái)處理更寬的頻帶可能不會(huì)使功率需求增加到可容忍的限度。首先是為了更精確的測(cè)量，也可能是汽車GPS定位器為了在未來(lái)3-5年內(nèi)適應(yīng)大眾市場(chǎng)的載波階段。

未來(lái)高性能的汽車GPS定位器將趨向于更寬的帶寬。先進(jìn)的編碼和相位多徑緩解技術(shù)的性能受限于衛(wèi)星和汽車GPS定位器過(guò)濾的復(fù)合帶寬。大多數(shù)現(xiàn)有的汽車GPS定位器帶寬截?cái)嗔诵l(wèi)星信號(hào)頻譜的一部分，從而降低了高級(jí)編碼和載波多徑緩解技術(shù)的有效性。

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